Pruebas fiables y repetibles, el DYNO MODE y la desactivación de los sistemas de control electrónicos

La coexistencia de factores de carácter normativo (por ejemplo, la obligación de realizar «controles aleatorios» en las líneas de producción con bancos de potencia al final de la línea, conforme a la norma ECE cuya implementación se ha vuelto aún más urgente a raíz de sucesos recientes tales como el «Dieselgate»), junto con la necesidad de mejorar los controles de reducción de emisiones, ha acelerado notablemente el desarrollo y la introducción de funciones de software específicas para efectuar pruebas en bancos de potencia de rodillos, conocidas generalmente con el nombre de DYNO MODE

El objetivo principal de estas funciones es el de excluir todos los controles de tipo electrónico que pueden influir en la prueba, con el fin de obtener una medición cierta y precisa de la potencia al cigüeñal.

Esta tendencia de los fabricantes se aprecia ampliamente en la reciente introducción del banco de potencia como servicio oferto al público por parte de la red de ventas de algunas de las marcas de automóviles más importantes.

http://www.audicentresydney.com.au/au_partner/p_au_20120/en/offers/dynamometer.html

Muchos fabricantes europeos ya prevén —en casi todos sus modelos— la activación de esta función en pocos pasos, cuando no directamente de forma automática (a través del reconocimiento de las condiciones de funcionamiento en el banco de potencia de rodillos). La función es reconocida por el software del vehículo y debidamente indicada en el salpicadero o el sistema de información y entretenimiento del vehículo.

Actualmente, con arreglo a las normas ECE adoptadas en 2014 por los fabricantes (controles de los vehículos en la línea de producción), prácticamente el 90 % dispone de estas soluciones (Dyno Mode).  Es una tendencia generalizada en el mercado que en breve se extenderá a todo el parque circulante (por efecto también de nuevas normas en materia de seguridad de los vehículos, que prevén una integración más estrecha entre las distintas unidades de control)

Ya de por sí, esto demuestra la inutilidad del banco con sincronización mecánica, con todos sus problemas y sus limitaciones técnicas, que no es capaz de proporcionar datos efectivamente útiles para un análisis de desarrollo de las prestaciones.

Al prometer un producto capaz de someter a prueba todo tipo de vehículos (como a menudo se publicitan),en realidad los fabricantes de bancos con sincronización mecánica no tienen en cuenta el altísimo nivel de sensibilidad efectiva de los sistemas de control electrónico de la tracción, que son capaces de intervenir incluso ante la menor imperfección en la sincronía de los trenes delantero y trasero del vehículo

A esto se añade que los vehículos de última generación incorporan sensores longitudinales / de aceleración (giroscopios) imposibles de eludir en un banco con sincronización mecánica (¡el sensor corta la potencia cuando percibe que el habitáculo está parado!). Véanse, por ejemplo, los últimos modelos del Alfa Romeo Giulia.

Fruto de décadas de colaboración con los departamentos de I+D más importantes del sector, contamos con información exhaustiva acerca de las modalidades de activación, incluso de los vehículos recién introducidos en el mercado.

En comparación con un banco de potencia con sistema mecánico de sincronización de ejes, nuestros bancos 4×4 garantizan un coste inferior, mayor precisión de medición, ahorro de tiempo y dinero en obras de instalación y menores costes de mantenimiento.

El personal técnico de Bapro te ofrecerá toda la ayuda necesaria para activar el «Dyno Mode» en los vehículos que se someten a pruebas.