Mode banc d’essai

Essais fiables, MODE BANC D’ESSAI et désactivation des contrôles électroniques

La coexistence de facteurs règlementaires (y compris l’exigence de «» sur les lignes de production avec des bancs d’essais de fin de ligne – Normes ECE), dont l’application est devenue encore plus urgente suite aux évènements récents tels que le « Dieselgate ». Ceci, en plus de la nécessité d’améliorer les contrôles anti-pollution, a considérablement accéléré les temps de développement et l’introduction de fonctions logicielles spécifiques utiles aux essais sur les bancs d’essais de puissance, communément appelées le MODE BANC D’ESSAI.

Cette fonction sert principalement à désactiver tous les contrôles électroniques susceptibles d’affecter l’essai, afin de permettre une mesure précise de la puissance à l’arbre moteur.

Cette direction prise par les fabricants se manifeste aussi communément dans l’inclusion récente du banc de puissance en tant que service proposé au public par les réseaux commerciaux de la plupart des fabricants.

http://www.audicentresydney.com.au/au_partner/p_au_20120/en/offers/dynamometer.html

Par exemple, plusieurs fabricants européens ont déjà prévu d’inclure cette fonction dans la plupart des modèles en quelques étapes simples, si ce n’est automatiquement (reconnaissance des conditions de fonctionnement sur le banc d’essai de puissance). Cette fonction est reconnue pas le logiciel du véhicule et dument affichée sur le tableau de bord ou d’infoloisirs du véhicule.

Conformément aux règlementations ECE appliquées par les fabricants en 2014 (essai des véhicules en production), à ce jour, près de 90 % sont dotés de cette solution (Mode Banc d’essai). Il s’agit d’une tendance répandue sur le marché qui concernera bientôt tous les véhicules en circulation (également en raison des nouvelles règlementations en matière de sécurité des véhicules, qui envisagent une plus grande intégration entre les différentes unités de contrôle).

Cela montre la faible utilité du banc de puissance avec liaison des essieux, dont tous les problèmes et les limites l’empêchent de fournir des données véritablement utiles pour
l’analyse ou l’amélioration des performances.

L’attente d’un produit capable de tester tous les véhicules ( les bancs de puissance avec liaison des essieux sont en effet souvent promus ainsi) ne prend pas vraiment en compte la très haute sensibilité des systèmes électroniques de contrôle de la traction, qui sont aussi en mesure d’intervenir en cas de défaut minime de synchronisation entre les essieux avant et arrière du véhicule.

Outre ceux-ci, sur les véhicules de dernière génération sont également présents des capteurs d’accélération longitudinale (gyroscopes). Et il est certainement impossible de les contourner grâce à un banc de puissance avec liaison des essieux (le capteur limite la puissance du moteur lorsqu’il détecte que l’habitacle est immobile).

Fort de plusieurs décennies de collaboration avec des services de recherche et développement de l’industrie, nous pouvons nous vanter de détenir d’innombrables informations sur les méthodes d’activation, même sur les plus récents des véhicules mis sur le marché.

Par rapport à un banc de puissance avec liaison des essieux, nos bancs de puissance AWD (toutes roues motrices) garantissent de plus faibles coûts, une plus grande précision de mesure, des économies en termes de temps et d’argent pour les travaux d’installation et des coûts de maintenance réduits.

Le personnel technique de Bapro est en mesure de vous fournir toute l’assistance nécessaire pour activer le « Mode Banc d’essai » pour l’essai de véhicules.